宏潤寧波中興大橋主橋順利合龍

2019年1月15日，由宏潤PPP模式投資並承建的目前世界最大跨徑的矮塔斜拉橋——寧波中興大橋及接線工程進入了重要的工程節點，伴隨着南北兩岸四臺液壓提升架將合龍段緩緩提升就位，標誌着中興大橋主橋順利合龍，大橋主橋的主體結構工程全部完成。

當日上午10時，各參建單位的主要負責人召開了預備會議，對(duì)既(jì)定(dìng)的(de)合(hé)龍(lóng)工(gōng)序(xù)及(jí)安(ān)排(pái)再(zài)次(cì)進(jìn)行(xíng)了(le)詳(xiáng)細(xì)的(de)梳(shū)理(lǐ)、查漏補缺，確保合龍施工順利完成。

下午15時，裝載着合龍段的運輸船駛離臨時碼頭，向(xiàng)着(zhe)既(jì)定(dìng)的(de)停(tíng)泊(bó)位(wèi)置(zhì)航(háng)行(xíng)，合龍段吊裝正式拉開序幕。晚上18時，四臺液壓提升設備提升着主橋合龍段鋼箱梁緩緩升起，各崗位作業人員按照既定的分工進行施工，安全警戒、提升控制、提升監控等各項工作有條不紊地進行着。晚上22時，合(hé)龍(lóng)段(duàn)的(de)頂(dǐng)底(dǐ)板(bǎn)與(yǔ)兩(liǎng)側(cè)16號(hào)段頂底板順利完成對接，標誌着中興大橋主橋合龍段提升施工順利完成。

中興大橋施工時受外部制約多，建設條件苛刻。橋梁位於莊橋機場60米的航空限高範圍內，且水上通航淨空要求不小於21米。同時，該工程與在建軌道交通三號(hào)線平行，位於地鐵保護範圍內，施工工藝及措施受到諸多的限制。除了外部條件的限制，作爲目前世界最大跨徑的矮塔斜拉橋，大橋本身的建設難度也是極大的。項目建設過程中攻克了重重難關，在(zài)經(jīng)過(guò)多(duō)輪(lún)的(de)方(fāng)案(àn)比(bǐ)選(xuǎn)後(hòu)，主橋上部結構最終採用了「邊跨曲線滑移」「V塔豎轉」「中跨懸拼」的創新性組合工藝。

值得一提的是，中興大橋中跨無索區長度達到了96米，中跨超長無索區的線形控制具有很大的技術難度，且無先例可供參考。爲了最後的合龍施工，項目部已經連續備戰了三十多個晝夜，臨近合龍的這幾天更是全天不間斷的觀測和監控合龍口的狀況，選擇最佳的時機進行合龍段的配切及安裝，確保合龍工程順利完成。

中興大橋及接線工程是寧波東部跨甬江的交通性幹道，南起鄞州區江南路、北接江北區規劃青雲路，全長2.6km，按(àn)雙(shuāng)向(xiàng)6車道標準建設；其中橋梁長度約1.7km，主橋全長700m，主跨400m，主(zhǔ)橋(qiáo)設(shè)計(jì)爲(wèi)一(yī)跨(kuà)過(guò)江(jiāng)矮(ǎi)塔(tǎ)斜(xié)拉(lā)橋(qiáo)。工程總投資約26.3億元，其中建安費約8.87億元。中興大橋主橋主梁採用混合梁，部分邊跨及中跨467m範圍區段採用鋼箱梁，其他區段採用疊合梁，主塔採用鋼結構V型塔，全橋用鋼量近兩萬噸。

雖然在建設過程中遇到了各種難題，但在各級主管部門的大力支持下、社會各界人士的關心下、公司各級領導和各部門的支持下，終於順利完成了主橋合龍，爲寧波市人民獻上一份2019年(nián)新(xīn)春(chūn)賀(hè)禮(lǐ)。