宏潤南京地鐵三號線新雞區間右線順利貫通

2013 年(nián)11月21日，隨着鋼套筒上半部分拆除，經歷了2.7km掘進的宏潤20號海瑞克S-673盾構機再次展現在衆人面前。千米(mǐ)硬巖湖下穿，鋼套進洞雙保險。歷經艱難險阻，長(zhǎng)途(tú)跋(bá)涉(shè)，盾構機圓滿地完成了長距離巖層區間掘進的使命，也預示着南京地鐵三號線D3-TA07標新莊站-雞鳴寺站區間右線順利貫通。

新莊站-雞鳴寺站區間雙線延長米(mǐ)爲2,688.47米(mǐ)，設聯絡通道4座(zuò)，其(qí)中(zhōng)2號聯絡通道及泵房設置於中間風井內。

海瑞克S-673盾構機於2012年(nián)元月1日自新莊站始發，於2012年(nián)11月5日到達中間風井，在中間風井進行了13天(tiān)的維修保養，於2012年(nián)11月18日再次始發，經歷了1.06km湖下掘進及350m的河下掘進，在(zài)雞(jī)鳴(míng)寺(sì)站(zhàn)北(běi)端(duān)頭(tóu)井(jǐng)實(shí)現(xiàn)鋼(gāng)套(tào)筒(tǒng)輔(fǔ)助(zhù)進(jìn)洞(dòng)，隧道貫通平面偏差17mm，垂直偏差9mm。

新-雞區間所處位置爲南京地區極具代表性的地質，穿越土層爲含粉土、粉細砂（流砂、鐵板砂）、含碎石混合土、粘粒含量高的粉質粘土、淤泥質粉質粘土、高強度閃長巖和泥質含量高的角巖化泥巖等多種地層。地(dì)層(céng)變(biàn)化(huà)大(dà)，閃長巖和角巖化泥巖相互侵入，分布無規律，硬巖強度高達118Mpa，軟硬不均。主要風險爲刀具磨損大，換刀頻次高，刀盤容易結泥餅，湖下開倉風險大。整個右線區間掘進過程中共進行了26次(cì)開(kāi)倉(cāng)，12次(cì)常(cháng)壓(yā)換(huàn)刀(dāo)，2次湖底帶壓換刀，累計更換滾刀165把（不含風井保養40把），換刀停機時間長達60天(tiān)。

隧道沿線下穿大量重要建（構）築物亦是難點之一，龍蟠路段地面建築物多、交(jiāo)通(tōng)流(liú)量(liàng)大(dà)，管線密布，需要下穿三茅宮橋、地下過街通道等橋涵以及5座(zuò)110kv高壓塔；過中間風井後需穿越玄武湖下九華山湖底隧道，600年(nián)歷史的南京明城牆，以及直接下穿多幢市政府內老舊建築物，地面環境複雜，沉降控制難度大。

區間隧道埋深大，中(zhōng)心(xīn)埋(mái)深(shēn)最(zuì)大(dà)達(dá)37.4m，尤其是湖底掘進水土壓力高，對設備密封性能要求高，複合地層中掘進螺旋機噴湧嚴重，隧道清理工作量巨大；在泥質角巖化泥巖中掘進，刀盤極易結「泥餅」，造(zào)成(chéng)扭(niǔ)矩(jǔ)大(dà)，推力大，推進困難；在(zài)富(fù)含(hán)水(shuǐ)的(de)粉(fěn)細(xì)砂(shā)層(céng)中(zhōng)掘(jué)進(jìn)，湧水湧砂成爲了掘進過程中的最大風險，尤(yóu)其(qí)是(shì)過(guò)了(le)中(zhōng)間(jiān)風(fēng)井(jǐng)以(yǐ)後(hòu)基(jī)本(běn)都(dōu)在(zài)水(shuǐ)下(xià)掘(jué)進(jìn)。

新-雞區間的順利完成，也爲宏潤在長距離硬巖複合地層掘進和超深基坑施工開闢了先河，鋼套筒輔助進洞在公司盾構施工中也是第一次使用。面對如此多的「首次」及難點，宏(hóng)潤(rùn)建(jiàn)設(shè)總(zǒng)承(chéng)包(bāo)公(gōng)司(sī)南(nán)京(jīng)項(xiàng)目(mù)部(bù)全(quán)體(tǐ)參(cān)戰(zhàn)員(yuán)工(gōng)開(kāi)拓(tuò)進(jìn)取(qǔ)，求索創新，積(jī)極(jí)發(fā)揮(huī)敢(gǎn)打(dǎ)、敢拼、敢幹的亮劍精神。經歷了600多天(tiān)的日夜奮戰，保證了隧道的安全順利精準貫通，在南京地鐵的監理和業主中樹立了較好的口碑，贏得了大家的一致認可。目前左線還剩300環到達雞鳴寺站。項目部全體員工將再接再厲，團結一心，堅持不懈，共同努力，實現整個區間的早日貫通！